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Eine Fortführung des zeitlosen britischen Motorraddesigns, die "Casquette" ist zum ersten mal an einer Bullet zu sehen.
 Eines der auffälligsten Merkmale eines Royal Enfield Motorrad ist die 'Casquette'. Seit 1954 ist diese ein optisch hervorstechender Bestandteil einer Royal Enfield, integriert Scheinwerfer, Standlichter, Tacho und Kontrolllampen in einer Abdeckung aus Aluminium. Erstmalig verwendet bei der Bullet, der Meteor und der 500 Twin, wurde die „Casquette“ mit ihren markanten Standlichtern (in Indien "Tiger Lamps" oder "Tiger Eyes" genannt) zum Erscheinungsmerkmal der gesamten Modellpalette. Die Oberseite der Abdeckung beherbergte nebeneinander einen Tacho, einem Amperemeter und einem Lichtschalter. Der Lichtschalter saß links, damit der Fahrer beim betätigen nicht den Gasgriff loslassen musste. In den 1960er wurde die "Casquette" leicht umgestaltet, ohne aber ihr markantes Aussehen zu verändern.
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Mr. George Townsend Jr. im Örtchen Redditch südlich von Birmingham eine Mühle namens "Givry Works". 20 Jahre später bringt Georges Stiefsohn Foster einen der ersten "Boneshaker" mit zur Arbeit in die Mühle. Diese "Boneshaker" waren eine Art Fahrrad mit Stahl-Rahmen, hölzernen Rädern, Stahl-Reifen und Holz-Pedalen. Amüsiert über den neumodischen Apparat, befanden Mr. Townsend und sein Team das sie ein besseres Rad bauen könnten. George Townsend betritt den boomenden Fahrradmarkt mit einem patentierten gefederten Sattel und geht dann dazu über Fahrräder und Fahrrad-Teile zu produzieren. Die Firma heißt nun "Townsend cycle company".
wahlweise über einen Riemen oder eine Kette an. Ab 1905 gibt es dann nur noch die zwei selbst entwickelten Motoren im "Katalog".
"Birmingham Small Arms Company" kurz BSA die "Eadie Manufacturing Company Ltd." Albert Eadie wird Vorstandsvorsitzender bei BSA . Die Firma "Royal Enfield" bleibt bestehen und zieht in das neu errichtete Werk in der Hewell Road im Redditch. Es werden Motorräder mit zuverlässigen 2 Zylinder V-Motoren von Motosacoche (MAG) aus der Schweiz oder JAP gebaut. Schaltgetriebe und Kettenantrieb sind für diese Zeit revolutionäre Ausstattungsmerkmale.
Unter der Leitung des Ingenieurs Ted Pardoe werden in den Zwanziger Jahren die JAP Motoren durch selbst entwickelte Motoren mit 350ccm und 490ccm ersetzt. Weiterentwickelt zum V-Twin mit 980ccm beginnt bei Royal Enfield schließlich die modulare Motorenproduktion mit immer gleichem Verhältnis von Bohrung und Hub. Ab 1928 hatten alle 13 Royal Enfield Modelle einen Satteltank.
Anders als in den vorherigen Kriegen setzt man im II. Weltkrieg nicht mehr auf große Maschinen zum Bewegen eines Seitenwagen im Gelände, sondern auf kleine Maschinen für das Meldewesen, die auch aus Flugzeugen absetzbar sind. Royal Enfield hat die Antwort. Ein Nachbau der DKW RT 100 mit 125ccm und dem Namen "The Flying Flee". Außerdem wird das Modell WD/C bzw. WD/CO für das Militär produziert. Die beiden Varianten unterscheiden sich lediglich durch die jeweilige Ventilsteuerung.
Chefsessel bei "Royal Enfield". Er führt durch seine Ideen und seinen Führungsstil den alten Geist des Unternehmens wieder ein. Als ein erstes Zeichen dieser Veränderung fährt Mr. Lal nicht mit einem Dienstwagen, sondern mit seiner "Bullet" zur Arbeit und zu Terminen. Außerdem wird eine neue Fabrik eröffnet, die Fertigungsqualität gesteigert und in Indien eine neue Variante der 350er Bullet vorgestellt.
2006: Die Einführung einer neuer Abgasvorschriften (EURO 3) für neu zugelassene Motorräder beschwört Gerüchte herauf, die der Geschichte der Bullet in Europa ein absehbares Ende voraussagen. "Royal Enfield" reagiert 2008 mit der Einführung des neu entwickelten EFI Motors. Getreu dem Motto "Evolution statt Revolution" zeichnen die Entwicklungsingenieure von Royal Enfield im Design eine Mischung aus dem Enfield Crusader Motor der 60iger Jahre und dem Bullet Motor. Der Motor ist eine Unit-Konstruktion, d.h. Kurbelwelle und Getriebe sind in einem Motorgehäuse untergebracht, rechts Lichtmaschine auf der Kurbelwelle, links der Primärantrieb. Der alte Vergaser wird durch eine Benzin Direkteinspritzung (EFI = Electronic Fuel Injection) ersetzt. Die Emissionsgrenzen EURO 3 können so eingehalten werden. Gleichzeitig steigt die Motorleistung auf 20,3 KW(28PS) bei 5250 U/min an. Der Kolben bleibt mit 90mm Hub und 84mm Bohrung immer noch ein britischer Dampfhammer mit einem Drehmoment von 42,3 NM bei 
4000 U/min. Der neue Motor verfügt zudem über einen automatischen Dekompressor, wird kontaktlos elektronisch gezündet und besitzt Hydrostössel, wodurch das Einstellen der Ventile entfällt. Das Design der Bullet wird mit dem Modell "Classic" wiederum etwas überarbeitet. Die genaue Modellbezeichnung lautet jetzt "Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI".
Im Jahr 2015 kündigt Royal Enfield den Bau von zwei neuen Technologie Zentren an, von denen eines in Leicestershire, Großbritannien, gegründet wird und Ende 2015 in Betrieb geht. Siddhartha Lal siedelt für ein Jahr von Deli nach London um damit er den Aufbau persöhnlich begleiten kann. Außerdemm wird die Firma Harris Performance Ltd. erworben, einer der führenden Experten für die Entwicklung und Herstellung von spezialisierten Hochleistungs-Motorrad-Chassis und Komponenten. Die Mitarbeiter von Harris werden Teil des britischen Technologiecenters. In diesem Jahr wird in London auch der neue "Royal Enfield Store" eröffnet und der historische "Top to Tip Ride" auf 5 Continental GT´s wieder gefahren. Die Classische "Iron Butt" Route, 952 Meilen in 24h wie gehabt von John O´Groats nach Lands End.
Ende 2016 stellt Royal Enfield die neue Himalayan vor, ein Motorrad, geschaffen für Abenteuer. Die Royal Enfield Himalayan verbindet 60 Jahre Himalaya-Erfahrung mit einem von Grund auf neuen Design und dem neuen langhubigen LS 410-Motor. So ebnet sie den Weg für pures Abenteuer. 
